通常有五种悬挂结构：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆和磁流变。后两种技术先进，性能高，成本高。可供选择的大型车辆种类有限。扭杆受叉车结构的限制，一般结构采用钢板弹簧和螺旋弹簧。设计理论和制造工艺完全能够满足陡坡叉车的道路行驶要求，技术完全可行。
叉车转向轴（即拖车状态的前轴）采用横向板簧结构，达到减振的目的。板体铰接承受纵向力，驱动轴上安装两个纵向稳定器，避免左右摆动过大，在转向轴与车架之间设置推力杆，设置阻尼减振器和横向稳定器，保证整个挂车平稳直线行驶。同时，链条用于限制转向轴和车架之间的位置。装载货物时，后轴自重可以转移到车架上，以保持整车的稳定性。前轴（即拖车为单纵臂独立悬架摆臂结构，以半板簧为弹性元件，布置简单。车架之间设有锁紧机构，依靠发动机的起动和熄火，实现悬架摆臂的弹簧连接。
行走叉车的传动方式为闭式液压传动，工作装置的液压系统和压力系统共用一个油箱。工作装置液压系统的功能是满足工作机构的工作要求，工作机构依靠液压缸的胀缩来完成工作装置的运动来搬运货物；工作液压泵与行走装置直接串联，通过操作手柄控制工作装置的升降。每个控制手柄都设置在座椅的右侧，操作者用右手控制工作装置的所有动作，用左手驱动方向盘，也就是说，叉车装叉的静压驱动可以使叉车起动、变速、转向更加平缓。发动机可以经常在该区域运行，不仅有利于提高工作效率和操作舒适性，而且可以有效减少机油排放。由于静液压传动液压系统的复杂性，许多油管和长输管道的设计，包括管道布置的优化、沿途损失的减少和系统散热的改善。同时，静压系统的“柔性连接”也给整机的总体布局带来了很多方便。
